番禺至焦作游戲機運輸公司

　　在哲學(xué)上，物的定義:是永不均勻滿布于時空中的填充內(nèi)容，其本質(zhì)屬性是質(zhì)量+空間。物是質(zhì)量的空間分布，必具質(zhì)量與體積。物體在空間或時間的移動即為物流，山川流水、花開花落、日月交替均為物流。這個層面考慮的同學(xué)，基本和我一樣，大腦里有著較多說不清楚的回路。其二，從供需層面，物流是生產(chǎn)消費活動的附屬，生產(chǎn)與需求的不平衡，導(dǎo)致物流的產(chǎn)生。由于生產(chǎn)普遍是社會化分工、規(guī)模化生產(chǎn)，消費則是多元化參與、碎片化消費，所以物流有著時間和空間的價值。生產(chǎn)與消費的不匹配，使得物流行業(yè)成為永不消逝的行業(yè)，成為歷史悠久的行業(yè)，也成為永葆青春的行業(yè)。它外在多變，它內(nèi)核永存。

　　例如，物流是香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，香港是重要的物流港和具競爭力的都市之一，連續(xù)21年經(jīng)濟自由度指數(shù)位居世界首位。香港特區(qū)素以優(yōu)良治安、自由經(jīng)濟、天然物流港、和健全的法律制度等而聞名于世。深圳制定了現(xiàn)代物流業(yè)十三五規(guī)劃，是國內(nèi)早將現(xiàn)代物流業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)的城市，目前未深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，2017年物流增加值超2000億。這充分說明了，物流不是低端行業(yè)，它與其他服務(wù)業(yè)一同是實體經(jīng)濟不可分割的一部分。在香港、深圳這樣的大城市，物流的遠遠超過大多數(shù)區(qū)域和城市對于物流的定位，這值得各地的制定者的思考。是物流沒有統(tǒng)一的主管部門，在規(guī)劃、實施等環(huán)節(jié)處于相當(dāng)大的劣勢。如何統(tǒng)一制定規(guī)劃？如何制定合理的規(guī)劃？如何將規(guī)劃落地？

　　對歷史和新聞，我們需要具備的信息敏銳度:新中國近運不發(fā)達，源于臺海風(fēng)險，華南與華北、華東、東北長期處于無法通航狀態(tài)；開放前，沿海地區(qū)常年處于斗爭前沿，經(jīng)濟和物流收到大制約；中西部三線建設(shè)，首要考慮的就是國家和工業(yè)備份，物流只是次要；開放后，沿海地區(qū)的興起，不只是思想解放，還有天然的物流優(yōu)勢，這與當(dāng)時主要的三來一補模式強相關(guān)；為什么外銷比國內(nèi)銷售還便宜？這與退稅、定價相關(guān)，也與物流強相關(guān)；生產(chǎn)物流一般是指:原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。